黔西喀斯特山区高速公路路域景观规划与营造 ——以安盘高速公路为例

西南山区高速施工开挖易形成大面积工程创面，水土流失、石漠化风险突出，传统绿化重美化、轻生态修复。巫镇高速以“最小破坏、最大恢复”为核心的生态景观设计模式[1]，为山区高速提供成熟实践路径。安盘高速横贯黔西喀斯特地带，高边坡、桥隧密集，兼具文旅与民族文化资源，本文借鉴巫镇高速设计框架，结合喀斯特特殊立地条件，开展全线生态景观规划与分项营造设计。

1／项目概况

安盘高速起于安顺市普定县，终于六盘水市盘州市，线路全长166.08km，设计时速适配高原山地复杂通行条件，全线布设桥梁78座、隧道23座、互通立交12处、服务区2对，桥隧占比极高，深挖、高填边坡分布广泛。项目路基海拔区间为1200～1800m，高低海拔落差达600m，海拔梯度差异显著，立地条件空间分异特征明显。

项目区域属典型喀斯特中山地貌，岩土体以碳酸盐岩风化土为主，土层浅薄、孔隙度大，保水保肥能力极差，区域内滑坡、风化危岩、坡面坍塌等不良地质问题频发，植被定植成活及后期养护难度极大。气候方面，项目地处亚热带高原季风气候区，雨热同期、干湿季分明，高海拔区域大风、低温、干旱天气频发，对植被生长耐受性要求较高。线路跨越长江、珠江两大水系，沿线森林覆盖率介于51%～62%，生态基底良好，区域乡土乔、灌、草、藤种质资源丰富，抗逆性强，可充分支撑全线边坡生态修复与景观营造工程。（图1、图2）

2／区域乡土植物资源特征

安盘高速沿线黔西喀斯特高原区域，特殊的地质、气候条件孕育了适配贫瘠、干旱、低温立地的乡土植物群落，这类植物耐瘠薄、抗干旱、抗风性强、适应性广，无需精细管护即可稳定生长，是项目生态修复的核心种质基础，也为全文“乡土适生、低养护”设计理念提供核心依据。

区域乔木资源以耐旱耐寒、固土能力强的落叶与常绿树种为主，银杏、雪松、乌桕、广玉兰、复羽叶栾为优势乡土树种，根系发达，可有效稳固边坡岩土体，且季相景观特征鲜明；彩叶及观花小乔木以红枫、樱花、黄花槐为代表，适配高原山地光照条件，花期、叶色观赏性强，适配节点景观营造。灌木资源以杜鹃、红叶石楠、小叶女贞为主，耐贫瘠、萌蘖性强、覆盖度高，可快速覆盖浅层坡面，提升生态稳定性。藤本植物以油麻藤、爬山虎、蔷薇为核心，攀附能力极强，适配喀斯特裸岩、硬质工程创面覆绿需求。地被植物优选麦冬、白三叶，耐寒耐粗放管理，可有效抑制坡面水土流失，构建底层稳定植被结构。整体乡土植物群落适配项目高低海拔梯度环境，兼顾生态防护、景观效果与低运维需求。

3／景观设计重难点

（1）喀斯特裸岩边坡土层浅薄，常规绿化成活率低，生态修复难度大[2]；

（2）海拔跨度大，高低海拔植被立地条件差异明显，植物选配难度高；

（3）桥隧密集，大量硬质工程创面割裂原生山地景观；

（4）兼顾行车安全、生态防护与地域文化展示多重需求。

4／设计理念与原则

4.1设计理念

本次景观设计以“黔韵山水·云巅奇境”为主题，秉持安全为本、生态优先、路景融合的核心理念，打造集生态保护、人文展示、旅游观光于一体的复合型景观廊道。        

项目全线优选适配喀斯特高海拔贫瘠立地的特色乡土植物，乔木选用银杏、雪松、乌桕、广玉兰、复羽叶栾；彩叶及观花小乔木配置红枫、樱花、黄花槐；灌木以杜鹃、红叶石楠、小叶女贞为主；边坡搭配油麻藤、爬山虎、蔷薇等藤本；地被选用麦冬、白三叶，构建多层近自然植被群落，兼顾固坡防护、景观效果与低养护需求。

4.2设计原则

（1）保护优先，自然修复：最大限度保留原生植被，采用柔性生态防护，减少硬质圬工；

（2）因地制宜，分段营造：依据地貌、文化划分景观段落，差异化造景；

（3）乡土适生，低养护：选用耐寒、耐贫瘠乡土植物，降低后期管护成本；

（4）安全可控，视线友好：优化中分带防眩、隧道明暗过渡、边坡视线诱导。

5／全线景观分段规划及季节景观特征

结合沿线海拔梯度、地貌类型、生态基底及地域文旅资源，将全线划分为3个特色景观段落，各段落匹配专属主题色彩、季相树种与营造手法，形成层次清晰、季相分明、特色鲜明的全线景观序列，同时通过统一的生态营造标准保障整体景观连续性。三段分别以黄、红、绿为核心主题色彩，依托色叶、观花乡土树种打造四季有景、季相各异的景观效果。（图3）

牂牁黔韵·丘田交响段（K0~K45+171）

本段海拔1200～1400m，属低海拔丘陵田园地貌、夜郎文化核心区。段落以黄色为主色调，选用银杏、杜鹃为主题树种，采用疏林透景模式，保留田园原生视野，凸显夜郎田园人文风貌。本段以秋季田园金黄景观为核心，季相辨识度最高；春季杜鹃繁花点缀田园，四季景致通透整洁、层次清晰。

仁山智水·天门寻踪段（K45+171~K132+600）

本段海拔1400～1600m，为峡谷山地地貌，集聚布依、苗民族民俗资源。段落以红色为主色调，搭配红枫、红叶石楠组团点景，融合峡谷山水与地域民俗风貌。本段以秋季红叶山地景观为特色，视觉冲击力强；依托红叶石楠四季常绿红叶基底，实现全年景观稳定、季相突出。

高山沟谷·森林康养段（K132+600~终点）

本段海拔1600～1800m，为高海拔原生林区，生态基底优良。段落以绿色为主色调，以雪松、乌桕为主题树种，通过密植复绿模式修复喀斯特高陡边坡创面，打造高山森林康养廊道。本段以春夏常绿、冬季高山雪景为主体，高海拔山地景观辨识度独特；秋季乌桕彩叶点缀林带，进一步丰富季相层次。

6／路域分区生态景观营造

6.1中央分隔带绿化

中央分隔带有效绿化宽度为1.7m，考虑到项目沿线海拔跨度大、高海拔区域植被长势受限、后期养护难度较高，全线不再采用乔木、灌木组合式植物防眩方案，统一布设绿色防眩板实现行车遮光诱导，在保障行车安全的基础上简化中分带植物配置，降低高寒喀斯特区域绿化管护压力。

6.2路侧绿化

丘田段以“透景”为主，仅坡面喷播复绿，不栽植高大乔木；高山、峡谷段高填方护坡道间隔6m列植广玉兰、复羽叶栾等抗性乔木；挖方碎落台配植樱花、黄花槐等观花灌木。（图4、图5、图6）

6.3边坡生态修复

安盘高速沿线多深挖方高陡边坡，区域喀斯特岩土保水保肥性能较差，坡面极易发生水土流失、生态退化问题。本次边坡绿化设计结合锚杆框架、框格梁等土建加固结构，因地制宜匹配生态绿化方案，在保障边坡结构安全稳定的前提下，快速修复坡面生态环境，实现工程防护与生态修复有机结合。

设计遵循乡土适配、物种多样、生态共生的植物配置原则，构建稳定的乔灌草复合植被群落，保障植被长效存活，让坡面景观与周边自然山体环境相融统一。坡面主要采用喷播草灌、三维网喷播、植生袋绿化、藤蔓栽植四种生态复绿工艺，其中三维网喷播、植生袋及油麻藤挂网藤蔓绿化为主要应用形式。

针对框架、框格等硬质骨架边坡，以有机基材喷播、植生袋绿化为核心工艺，搭配白三叶、麦冬等地被植物及乡土灌木，兼顾边坡固土防护与生态修复效果。喷播基质中掺混杜鹃、小叶女贞等灌木种子，有效增强坡面抗冲刷能力，提升植被群落稳定性。对于裸露岩壁区域，通过铺设土工网，搭配栽植油麻藤、爬山虎、蔷薇等攀援植物，软化硬质岩壁立面，逐步修复裸岩区域生态景观，实现边坡生态、防护、景观三位一体的营造效果。（图7、图8）

6.4隧道洞口景观营造

项目桥隧占比高、隧道数量多，隧道进出口多为石质工程创面，存在创面裸露、覆土浅薄、立地条件差等问题，洞顶、进出口仰坡及洞间区域生态修复难度大、治理必要性高。本次设计结合场地现状及既有土建防护体系，针对性制定生态修复方案，最大程度提升植被成活率与生态修复质量。项目隧道洞门主要分为端墙式与削竹式两类，分区差异化开展绿化营造，兼顾洞口生态恢复、坡面固坡防护与弱化隧道黑洞效应，保障行车安全与景观协调性。削竹式隧道仰坡地形平缓，整体以回填种植土、大面积喷播草灌为主要修复方式，优选根系发达、无反光的乡土灌草品种，有效实现坡面固土防冲、洞口减光降噪的效果。端墙式隧道仰坡重点优化场地覆土条件，回填优质种植土，采用植生袋绿化搭配藤蔓植物栽植的组合模式，软化硬质端墙结构，弱化人工工程痕迹。同时设计注重保护场地原生植被，让隧道进出口景观与周边自然山体风貌自然衔接、融为一体。（图9、图10、图11）

6.5互通绿化设计

互通绿化设计尽可能保留场地内及周边的现有植被，同时植物景观模拟周边自然峰林地貌特征。在高架隐蔽区域撒播草灌生态修复，互通匝道围合区域内以复羽叶栾树为主题树种，根据行车视线观赏角度营造出层次感强、色彩丰富的植物景观，与周边环境相融合。（图12）

6.6服务区景观营造

结合服务区实景场地风貌，整体景观采用功能分区营造方式，贴合场地实景布局打造简约精致的花园式站点景观。特色主景区依托现场绿化基底，采用乔灌草合理搭配，点缀开花、色叶植物，丰富场地景观色彩与层次，提升整体景观质感。生态停车区结合场地停车空间现状，选用高分枝乔木绿化，搭配规整地被草坪，保证停车空间通透整洁，兼具遮阴与生态防护效果。绿化休闲区依托场地原有地形，打造微地形疏林草地景观，在大面积绿化区域配套园路与休闲设施，贴合实景场地休闲需求，为司乘人员提供舒适自然的休憩观景空间。整体景观因地制宜、贴合实景，兼顾生态、美观与实用功能。（图13）

7／结论

（1）安盘高速公路路基不连续，可绿化范围狭窄、工程创面大，项目以“生态优先、分段营造”为设计框架[1]，结合喀斯特高原山区海拔落差大、裸岩边坡多的特征，构建三段式景观规划体系，统一全线景观连续性；

（2）形成三维网喷播、骨架护面墙、藤蔓覆绿三类适配喀斯特边坡的生态修复工艺，搭配乡土植物群落，有效解决水土流失与石漠化问题；

（3）针对中分带、边坡、隧道、互通、服务区五大路域单元差异化设计，平衡行车安全、生态防护与地域文化展示；

（4）模式可为西南喀斯特、大巴山等同类山区高速景观生态修复提供参考，但高海拔干旱区植被长效养护技术仍需进一步优化。

参考文献：

[1]唐铀钧，张鑫。基于生态恢复的西南山区高速公路路域景观设计——以巫镇高速公路为例[J].公路交通技术，2024,40(03):166-170.

[2]周景阳。山区高速公路边坡植被恢复问题与对策研究[J].湖南交通科技，2010(3):61-64.

[3]史少杰。客土喷播技术在破损山体边坡生态修复中的应用[J].建筑技术，2023,54(22):2768-2771. 

[4]DB52喀斯特地区灌木护坡技术规范[S].贵阳：贵州省地方标准，2012.